隔聲屏障設計根據

　　隔聲屏障設計根據

　　降噪減振技術：隨著經濟的開展，交通運輸也越來越興旺，交通也成為不可無視的環境污染，嚴重影響了人們的、工作。

　　安裝隔聲屏障是目前管理馬路所采取的一種常規方式，但是我們經常發現有很多隔聲屏障不但沒有起到很好的效果，反而還影響了美觀。的設計必需思索四周的環境，首先必需考慮的是量，這是工作的前提，在明白目的值以后就要思索源和受聲點的關系，包括馬路寬度、樓房高度、間隔等要素。然后依據理論公式計算屏障的高度以及需求的構造。

　　聲屏障建造前背景噪聲值確實定

　　對現有道路，代表性受聲點的背景噪聲值可由現場實測得到。若現場丈量不能將背景噪聲值和交通噪聲辨別開，則可丈量現場的環境噪聲值（它包括交通噪聲和背景噪聲），然后減去交通噪聲值得到。交通噪聲值可由現場直接丈量。若現場不能直接丈量交通噪聲，則交通噪聲可依據車流量、車輛類型及比例等參數，依照HJ／T2.4—95的附錄B計算得到。對還未建成或未通車的道路，背景噪聲可直接測得。

　　聲屏障設計目的值確實定

　　聲屏障設計目的值確實定與受聲點處的道路交通噪聲值（實測或予測的）、受聲點的背景噪聲值以及環境噪聲規范值的大小有關。

　　假如受聲點的背景噪聲值等于或低于功用區的環境噪聲規范值時，則設計目的值能夠由道路交通噪聲值（實測或預測的）減去環境噪聲規范值來肯定。

　　當采用聲屏障技術不能到達環境噪聲規范或背景噪聲值時，設計目的值也可在思索其它措施的同時（如建筑物隔聲），依據實踐狀況肯定。

　　位置確實定

　　依據道路與防護對象之間的相對位置、四周的地形地貌，應選擇最佳的聲屏障設置位置。選擇的準繩或是聲屏障靠近聲源，或者靠近受聲點，或者可應用的土坡、堤壩等障礙物等，力圖以較少的工程量到達設計目的所需的聲衰減。由于聲屏障通常設置在道路兩旁，而這些區域的公開通常埋有大量管線，故應該作細致勘察，防止形成毀壞。

　　幾何尺寸確定

　　依據設計目的值，能夠肯定幾組聲屏障的長與高，構成多個組合計劃，計算每個計劃的插入損失，保存到達設計目的值的計劃，并停止比選，選擇最

　　優質計劃。

　　目前國內主要有倒L形屏障、弧形屏障、頂部為球形屏障、封鎖式屏障、吸等，詳細的選擇準繩依據實踐狀況肯定。

　　其中廣為應用的吸隔聲屏障被中的很多沒有技術力氣的隨意套用，設計的構造歷來不思索噪聲的特性，使得屏障的效果大打折扣，這種不擔任任的做法花費了國度大量的物力和財力。

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